车叔讲堂|3月车市回暖,为啥人们不想买车了?
社区封闭，商业恢复迟缓，4S店人气恢复相对缓慢 ，人们消费信心不足。很多人居家办公 ，各地中小学未开学，短期内出行需求没有大幅回升 ，购车需求不迫切。第三产业人群是汽车消费主力军 ，疫情期间很多第三产业从业人员收入出现波动，消费信心受影响 ，优先保障基本生存问题 ，不敢轻易购车 。
意义：主机厂自研电池系统安全技术并非要生产电芯，而是诠释它们对自家电动车安全性的理解 。
保养不得当、周期过长保养周期与机油选取：确定发动机保养周期以及选取合适的机油是让许多车主迷茫的问题。
疫情影响汽车业少卖166万辆,但3月车市却没迎来报复性消费
〖壹〗、月车市未迎来报复性消费 ，主要因车企产能恢复需时间 、经销商库存高企 、消费者购买力及消费信心尚未完全恢复 ，且政策刺激效果尚未完全显现 。
〖贰〗、中国是全球唯一一个恢复疫情前水平的主要汽车市场； 中国车市快速复苏原因：快速控制疫情 、政策刺激消费 、车企尝试新营销； 2020年，中国市场将是全球汽车销量的主要贡献者； 疫情也许会迫使汽车行业出现革命性的创新 。 疫情对全球车市打击巨大。
〖叁〗、疫情当前 ，国内汽车行业遭遇较大压力 ，如何通过线上营销模式缓解终端销售困境，成为所有车企面临的首要问题 。近来，“线上展厅 、直播卖车 、上门服务、老总出镜”已成为大多数车企采用的营销方式 ，但从各车企的实际情况来看 ，“云销售”模式对汽车销量提振作用仍然有限 。
〖肆〗 、欧洲车市此前遭遇的困境工厂停产：受新冠肺炎疫情影响，欧洲汽车制造商大范围关闭工厂约一个月时间。整个欧洲约有229个汽车工厂 ，约260万工人从事汽车制造工作 ，近1400万人在汽车行业工作，疫情期间均受到不同程度影响 ，工厂停产使欧盟损失大约123万辆汽车产量 。
〖伍〗 、根据欧洲汽车制造商协会ACEA近日公布的数据 ，欧盟28国（含英国）3月的乘用车销量同比下跌了45%，仅为57万辆 。根据安永的预估 ，在经济生活受到最严重影响的4月 ，欧盟各国的乘用车销量同比跌幅将达70%，该数字也与中国在疫情最严重的2月同比79%的跌幅大致吻合。
〖陆〗、写在最后：近几年 ，国内外车企合资出现了一种新模式——不再是“传统 ”的以市场换技术 ，而是地位平等，共同研发和制造 。而此次长城与宝马之间的合作，恰好成为这种全新模式的真实写照 ，在强大自身的同时 ，也推动中国汽车业进入汽车强国新时代 。
雪上加霜!疫情全球大流行将延缓中国汽车市场复苏进程
疫情全球大流行确实将延缓中国汽车市场复苏进程。这一结论主要基于疫情带来的直接影响和间接影响两方面进行分析。直接影响：汽车出口受阻：中国汽车市场近年来在汽车出口方面取得了一定成绩，主要出口至墨西哥及加勒比海地区 、智利 、沙特、俄罗斯、美国 、印度尼西亚 、泰国、澳大利亚等地 。
相比于全球市场按下暂停键 ，中国则开启了复工潮 ，随着两个多月的全民努力，我国本土疫情传播基本阻断 ，4月8日武汉也将迎来解禁 ，一切都在向着好的形式发展 。我们不要幸灾乐祸，毕竟雪崩时 ，没有一片雪花是无辜的。如今 ，随着疫情全球爆发，中国汽车市场面临着更大的考验 。
一场疫情 ，让本已身处“寒冬 ”的汽车产业再次雪上加霜 。“武汉封城”“在家隔离 ”“延后复工 ”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南”。日前 ，全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10% 。
全球汽车产业受疫情冲击 ，呈现分化态势中国汽车业逐步复苏：随着湖北企业复工 ，中国汽车产业恢复生机 。
